你有没有那么一瞬间想过：飞行不是飞行员或宇航员的专属，普通人也能体验空中驾驶的感觉？
在杭州，一群年轻人正在将这种想象变为现实。他们造出了一台普通人学3分钟就能上手的“空中飞行器”。
普通人可飞的飞行器
一阵嗡鸣声中，一整架红黑相间、形如赛车的飞行器腾空而起，在五米空中稳稳悬停。紧接着，飞行员轻推操纵杆，机身便灵巧侧倾，划出一道利落的弧线……
天目山十一号
“我们想做的东西，就是一台‘人人可飞’的飞行器。”说这话的是杭州领飞特科技有限公司联合创始人刘明众，眼前正在测试的便是他和团队共同研发的智能超轻型单人低空飞行器——天目山十一号。
自去年5月首次公开亮相以来，该飞行器已从实验室的样机不断迭代，驶入了线下市场。
它载得动两百斤的重量，能在六级风里保持稳定，续航时间为20-30分钟，常规飞行高度5米，最高飞行高度可达300-400米。
天目山十一号
能力的关键就是天目山十一号的智能飞控系统。这套系统由团队自主研发，将传统复杂的仪表盘简化为一根操纵杆。
刘明众解释：“这套系统能自主起降、避障，降落精度可以达到毫米级。过去，人们靠眼睛和经验操作交通工具，但天目山十一号靠算法和传感器实现智能驾驶，普通人经过3分钟培训，就能完成起降和基本飞行操作。”
毫克之间的“斤斤计较”
这台飞行器从研发到产业化，耗时近10年。
“说实话，最难的不是让它飞起来，而是在确保绝对安全的前提下，把它‘瘦身’到法规要求的116公斤以内。”刘明众说，“每轻一克，都像是在骨头缝里剔肉。”
116公斤，这是现行民航规章中，为“超轻型载人飞行器”划定的重量上限。超过一克，意味着前期所有尝试都不适配，努力全都白费。
团队成员在做飞行测试前的调试
“有些飞行器可能像个铁笼子，加上椅子就能飞，但我们从安全系统、冗余设计到人机工程学，没有做任何妥协。”刘明众解释，“比如布线，飞机里线路多，如果图省事，每根线都多留一截，几十根线加起来就是不小的分量。”
团队成员在做飞行测试前的调试
既要系统完备，又要满足重量要求，这场“减重战”贯穿每一个细节。刘明众随手一指着飞行器的外壳说道，即便是“灯罩”这样的部件，其材料和壁厚都进行了上百次的测算和实验。“薄一丝则强度不足，厚一丝则重量超标，有时候花好几天时间，减下来的重量或许尚不及一枚硬币，但这一步省不得。”
“再比如布线，”他感慨道，“飞机里线路多，如果图省事，每根线都多留一截，几十根线加起来就是不小的分量。” 他们从选材就开始“计较”——不仅要轻，还要符合电压、耐高低温等要求的特定线材。然后把每根线的路径、长度都算到“正好”，连安装误差都提前考虑。
直到产品发布前，团队还在不断测试减重。当最终样机称重显示“115.7公斤”时，刘明众长舒一口气，“那一刻觉得，所有的‘斤斤计较’都值了。”
迈向更广阔的领域
团队的核心成员大多来自天目山实验室，在飞行器设计领域深耕多年。2024年8月，怀揣着将实验室成果转化为现实产品的决心，刘明众和团队成员在杭州注册成立了公司。
从实验室走向产业化，这条路并不好走。但刘明众觉得，他们有两个坚实的依靠：一个是团队自身多年的技术积累，另一个，则是一位“特殊的导师”。
刘明众和团队交流会议
“在杭州创业，真的像有位经验丰富的导师手把手带着你往前走。”刘明众说。公司注册之初，政府工作人员主动找来，开口就问“遇到哪些问题需要解决”，并为刘明众这样的技术创业者提供一对一政策讲解。
但这位“导师”给予的，远不止于此。真正的支持在于精准的场景对接和产业生态的构建。
“政府部门会主动来问，今年的油菜花节，你们能不能来做飞行展示？后来的骑行比赛、水上运动节，也特意为我们留了表演时段。”刘明众说，这不仅仅是提供一次曝光机会，而是把他们直接推到了真实的用户和市场需求面前。
天目山十一号油菜花节飞行展示
企业市场部经理张芳表示，目前，天目山十一号主要应用于文旅体验、活动表演、应急巡检等场景，以60万元每台的定价，拿下超千万元订单，销售范围包括通航机场、飞行营地、文旅景区、活动运营商、海外个人娱乐等。
“我们目前展示的是相对成熟的单人飞行器，但其实还有双人、六人座等更多型号在研发中。”刘明众透露，团队正在攻关的下一代飞行器，目标是应用于更广阔的城际交通等领域。
从为每一毫克重量“较真”，到在浙江的天空划出崭新航迹，这群年轻的创业者，正乘着低空经济的浪潮，奋力起飞。
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